Connecteurs ferroviaires UIC 541-5

En bref. Le connecteur UIC 541-5 relie, d'un véhicule à l'autre, la conduite électrique du frein électropneumatique (frein EP) et du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI). Boîtier aluminium à came autobloquante, 9 contacts à sertir, 400 V de service pour un circuit de freinage en 110 V, IP 69K, de −40 °C à +100 °C. Nous retrouvons la pièce d'origine ou concevons une alternative Form-Fit-Function, avec une réponse sous 48 h ouvrées.

Ci-dessous : sa place dans la chaîne de freinage, nos caractéristiques face à celles des fabricants d'origine, et ce qu'il nous faut pour chiffrer.

À quoi sert un connecteur UIC 541-5 ?

Il assure la continuité électrique de la conduite EP sur toute la longueur d'un train tracté. La fiche UIC 541-5 réunit deux systèmes : le frein électropneumatique et le signal d'alarme à frein inhibable par voie électropneumatique (SAFI, en anglais emergency brake override). Ils partagent un même câble, posé de bout en bout du train. Les voitures voyageurs portent les deux fonctions ; les wagons de marchandises n'ont que le frein EP.

Quel est son rôle dans la chaîne de freinage ?

Le frein EP rend simultanées, sur toute la longueur du train, les variations de pression dans la conduite générale. L'ordre du conducteur arrive par câble à chaque véhicule en même temps. Le référentiel SAM F 301 de l'Établissement public de sécurité ferroviaire fixe la logique. Le serrage est commandé par la coupure de l'alimentation électrique, le desserrage par son rétablissement. Un contact qui s'oxyde ou une broche qui recule ne sont donc pas des défauts mineurs sur ce circuit.

La chaîne se lit ainsi :

1. Robinet de mécanicien : il délivre les informations électriques de serrage et de desserrage, traitées selon la fiche UIC 541-5.
2. Conduite EP à 9 pôles : elle traverse chaque véhicule et franchit chaque intercirculation par un coupleur, soit une fiche et une prise UIC 541-5.
3. Prise équipée d'un contact de signalisation : un élément de commutation intégré à la prise indique qu'une fiche est engagée. Schaltbau, SCM et ERA Contact proposent cette prise.
4. Prise factice (boîte de repos) en queue de train : un contact à broche y signale la fin du train.

Quelles sont ses caractéristiques ?

Valeurs de la solution Explorea.

Caractéristique	Valeur
Boîtier	Aluminium
Verrouillage	Came autobloquante (verrouillage assisté)
Contacts	9 contacts à sertir
Tension de service du connecteur	400 V
Tension du circuit de freinage	110 V
Courant	63 A (contacts 1 à 4), 32 A (A, B), 20 A (C, D, E)
Température d'utilisation	−40 °C à +100 °C
Tenue au brouillard salin	500 h
Indice de protection	IP 69K
Feu-fumée	EN 45545-2
Options	Microcontact (switch), boîte de repos

Ne confondez pas les deux tensions : 110 V est la tension du circuit de freinage qui traverse le connecteur, 400 V la tension de service du connecteur lui-même.

Pour repère, ce que publient deux fabricants pour leur propre produit (pas pour la fiche UIC) :

Donnée publiée	TE Connectivity	Schaltbau (gamme EP)
Contacts	9 à sertir, option avec commutateur	9 (+2), contacts F et G non affectés
Tension	400 V de service, 1 500 V de tenue	250 V assignés (IEC 60038)
Courant	non publié sur la page	35 A (contacts 1 à 4), 25 A (A, B), 12 A (D), 6 A (C, E)
Étanchéité	IP 66	IP 69K accouplé ou prise fermée
Température	−40 °C à +100 °C	−50 °C à +80 °C
Brouillard salin	500 h	non publié sur la page

Notre avis : cet écart entre fabricants justifie de partir de la référence d'origine montée sur votre matériel, et non du seul numéro de fiche UIC.

Quelles normes et qualifications s'appliquent ?

La fiche UIC 541-5 fixe l'interface. La norme EN 45545-2 fixe le comportement au feu des matériaux : elle est obligatoire pour tout composant monté sur un train.

Référentiel	Objet
UIC 541-5, 4e édition (mai 2006, 62 pages)	Frein électropneumatique (frein EP) et signal d'alarme à frein inhibable par voie électropneumatique (SAFI)
EN 45545-2	Protection contre l'incendie : exigences feu-fumée des matériaux

Votre connecteur UIC 541-5 n'est plus fabriqué : que faisons-nous ?

Nous cherchons d'abord la pièce d'origine dans les stocks dormants de notre réseau en Europe et en Asie. Les connecteurs d'origine que nous rencontrons le plus souvent sont signés Schaltbau et ERA Contact. Sinon, nous concevons par rétro-ingénierie une alternative Form-Fit-Function : mêmes cotes d'interface, même brochage, même verrouillage. L'enjeu est l'interchangeabilité : la pièce doit s'accoupler aux fiches et prises des véhicules voisins.

Pour chiffrer, envoyez-nous :

• la référence d'origine et le fabricant, lus sur la pièce ou sur la nomenclature ;
• une photo du marquage, de la face de contact et du verrouillage ;
• un plan ou un extrait de nomenclature si vous en disposez ;
• la quantité et le matériel concerné (série de voitures, locomotive, wagon) ;
• la pièce exacte : fiche, prise, prise avec microcontact ou boîte de repos.

Vous n'avez qu'un numéro gravé ? Lancez une recherche par référence.

Questions fréquentes sur le connecteur UIC 541-5

UIC 541-5 et UIC 541-05, est-ce la même fiche ?

Non. La fiche UIC 541-5 traite du frein électropneumatique et du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI). La fiche UIC 541-05 concerne le dispositif d'anti-enrayage (WSP). Le zéro change tout : vérifiez la désignation exacte sur votre nomenclature avant de demander une pièce.

Le connecteur UIC 541-5 sert-il aussi sur les wagons de marchandises ?

Oui, pour le frein EP seul. La fiche UIC 541-5 réserve le SAFI au matériel voyageurs ; les wagons de marchandises n'embarquent que l'équipement de frein électropneumatique. Schaltbau liste d'ailleurs les wagons parmi les applications de ses connecteurs EP, pour la seule transmission du frein.

Pouvez-vous fournir seulement la boîte de repos ou la prise ?

Oui. Nous chiffrons chaque élément séparément : fiche, prise, prise avec microcontact ou boîte de repos. Cette dernière n'est pas un simple bouchon : en queue de train, sa broche signale la fin de la conduite EP. Indiquez-nous la référence de l'élément manquant et celle de la pièce qui doit s'y accoupler.

Une alternative compatible est-elle conforme EN 45545-2 ?

Oui. L'alternative proposée par Explorea est conforme en tout point aux produits actuels et aux normes qui les définissent, dont l'EN 45545-2, obligatoire pour tout composant monté sur un train. Le certificat matière peut être fourni sur demande. Le niveau exigé dépend du matériel et de son exploitation, en tunnel ou non : précisez-le dans votre demande.

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